试驾第三代哈弗H6:全新底盘,开起来和现款有啥不一样?
在驾驶方面 ，第三代哈弗H6还提供了多种驾驶模式选取 ，包含了标准 、运动 、经济、雪地等模式 。其中运动模式会将动力的响应速度提升，开起来会感觉动力更加跟脚 ，在激烈驾驶时 ，能够明显感觉整体的动力输出更为流畅 。这也是个人较为喜欢的一个驾驶模式，而其它的模式动力输出相对比较慵懒 ，适合于佛系驾驶者。
两者在底盘防护和通过性方面也可能存在差异 。新一代H6可能更注重底盘的防护设计 ，以提升车辆的越野能力和通过性 。同时，新一代车型还可能配备了更先进的底盘控制系统，如电子稳定程序（ESP）等 ，以提升车辆的行驶安全性。
全新一代哈弗H6的底盘悬架可以给个好评 ，由于换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，驾乘舒适性不错 ，同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级 ，加上整车重心降低了20mm，麋鹿测试绕桩时的支撑性很好 ，推头问题相比现款有着很大提升 。此外车身灵活性也比现款更好 ，减重100kg后对于操控性的影响很明显 。
哈弗h6新款2021款第三代三大件(哈弗H6买了后悔哈佛H6三大件太垃圾...
〖壹〗 、通过性强：底盘离地间隙适中，具备良好的通过性 ，能够适应多种复杂路况。综上所述 ，哈弗H6新款2021款第三代的三大件在性能和质量上均表现出色，能够为驾驶者提供稳定 、舒适且经济的驾驶体验。因此 ，对于“哈弗H6买了后悔哈佛H6三大件太垃圾了 ”的说法 ，应持谨慎态度，避免被不实言论误导 。
〖贰〗、并且消协要求长城汽车在七个工作日内回复，这种红头文件所引发的效应自然风起云涌 ，使得不少中招的车主感到哈弗h6买了后悔 。
〖叁〗 、我们来看看车主们最关心的哈佛h6的垃圾问题。哈弗h6有三种动力版本 ，分别是3t 、5t和0t 。其实大部分抱怨动力差的都是5T车型的车主 。比如有一位车主抱怨5T发动机启动时功率太肉，需要深踩油门才能工作。第一档启动后 ，发动机转速必须超过2000转/分 ，才能平稳地换入第二档 。变速箱换挡困难 。
〖肆〗、三大件质量可靠，故障集中在电器元件上。许多车主表示哈弗H6在使用三五年后三大件都不会出现严重问题 ，在质量上还是比较可靠的 。但是在电器设备上哈弗H6就会出现小问题了 ，例如倒车影像很容易不显示、车机系统出现黑屏卡死 、电瓶耗电较快 。
长城哈弗H6底盘解析,是否依旧坚实可靠?
〖壹〗 、长城哈弗H6的底盘整体设计继承老款特点，在基础结构上较为坚实 ，但在细节优化和长期迭代上存在不足 ，可靠性取决于使用场景和用户预期。以下从多个方面进行详细解析：平整度与防护设计底盘平整度差：仅配备一块发动机下护板，缺乏底盘两侧护板 ，整体坑洼不平 。
〖贰〗、例如哈弗H6等车型 ，多年来底盘整体表现稳定，没有出现因底盘问题导致的频繁故障 。 车身结构：车身采用高强度钢材打造，焊接和组装工艺成熟。以哈弗系列为例 ，在碰撞测试中 ，车身结构能有效吸收能量，保护车内乘客安全 ，同时也体现了其在车身制造方面对耐用性的重视。
〖叁〗 、哈弗H6搭载的7速湿式双离合变速箱耐用性出色 。这款变速箱由长城自主研发 ，最大可承受450Nm扭矩 。在结构方面，它比干式双离合更可靠 ，散热和稳定性更强 ，这些特性为其耐用性提供了坚实的基础。
〖肆〗 、前两代哈弗H6达成了自主突围的向上目标，而第三代哈弗H6则承载着哈弗立足中国、走向世界的梦想 。在生产研发层面 ，七国十地研发中心和11+5全球化生产体系 ，为第三代哈弗H6挺进全球市场打下了坚实基础 。值得一提的是，第三代哈弗H6是长城柠檬平台的首款战略车型。
〖伍〗 、哈弗H6销量超过4万辆 ，依旧遥遥领先；但是哈弗M6的销量接近2万辆 ，长城皮卡销量超过5万辆；哈弗F7的销量超过一万辆；WEY品牌销量接近1万辆 。
〖陆〗 、对像五菱宏光这样的面包车，大家大可不必对舒适性或者驾驶感受提过多的要求，因为这个车就不是为了舒服或者好开或者操控来的 ，这种车要的就是空间够大 ，发动机够有力，而且还要省油 ，并且装备质量要高 ，经得起各种折腾，尤其是底盘和悬挂 ，要经得起各种路况的折磨 。
哈佛h6和哈佛猛龙底盘对比
现款车型可能在此基础上优化 ，但未明确与猛龙底盘存在直接技术继承关系。哈弗猛龙作为硬派越野风格车型，其底盘设计更注重通过性 ，例如接近角24°、离去角30° ，并配备车顶行李架 、越野包围等，与H6的城市SUV定位形成差异 。
同时 ，猛龙还配备了丰富的智能配置 ，如540度全景影像 、透明底盘等，这些配置能够提升驾驶的便捷性和安全性 。如果你追求新能源技术，且对越野性能和智能驾驶有要求 ，同时具备充电条件 ，那么哈弗猛龙会是一个值得考虑的选取。
挑战车身空间局限8米车身总长其实包含了尾部小书包备胎，净长度没有那么大 ，轴距2738mm ，相比其他中型SUV明显短一些，就算对比哈弗H6紧凑级SUV也没有太多的轴距优势 ，这种情况下只能提供5座配置 ，对于有更大空间和更多座位需求的消费者来说，可能不太满足其要求 。
自从哈弗H6销量下滑之后 ，能把哈弗品牌支棱起来的 ，只有猛龙了，上个月的销量已经达到了3万台 ，表现相当出色 ，而且这一次虽然是年度小改款，但新款猛龙Hi4的变化有点大 。
近来官方未正式公布内饰，但借鉴此前新款哈弗猛龙新能源版谍照图 ，整体布局预计不会有大调整。会换装全新样式的双幅式方向盘 ，采用怀挡式换挡机构，岛台区域能腾出更多储物空间 ，手机无线充电大概率也不会缺席。
这是你能看到的地方 ，看不到的地方，哈弗猛龙也在下猛料 ，车身关键部位钢板强度2000兆帕 ，整车高强度钢比例71%，能经得起非铺装路面大幅行程的“拉扯 ” 。底盘柔韧不单薄 ，恶劣路况给车身带来的侧倾、俯仰 ，悬架缓冲吸能的宽度可见一斑，通过方向盘传递给玩家们足够的信心 。
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希望本篇文章《【新款哈佛h6底盘分析,大飙车哈弗h6全新一代底盘解析】》能对你有所帮助！
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