变速箱分为几种
〖壹〗 、按传动比变划分为三种：有级式变速器。有级式变速器是使用最广的一种 。无级式变速器：无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化 。综合式变速器：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化 ，应用较多。
〖贰〗 、近来市面上最常见的自动变速箱主要有以下四种：AT变速箱 ，学名为液力自动变速箱，这是我们接触比较多的一种自动变速箱 ，从早期接触到的4AT变速箱 ，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接 ” ，缺点也比较突出 ，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高 。
〖叁〗、变速箱主要分为手动变速箱（MT） 、AT变速箱 、CVT变速箱、AMT变速箱和双离合变速箱（DCT）五种 。没有绝对“比较好 ”的变速箱 ，需结合需求来选取。手动变速箱（MT）是传统机械结构 ，需手动换挡，成本低、传动效率高 ，适合追求驾驶乐趣的用户。
〖肆〗 、变速箱主要有五种 ，分别是手动变速箱（MT） 、普通自动变速箱（AT）、CVT无级变速箱 、双离合变速箱（DCT）以及序列变速箱（AMT） 。 手动变速箱（MT）：这是最常见的变速箱类型之一，需要驾驶员手动操作离合器和换挡杆来改变汽车的挡位 。
〖伍〗 、变速箱是汽车配件中不可或缺的一部分 ，其种类多样 ，包括MT、AT 、AMT 、CVT和DCT等。MT，即手动挡变速箱 ，是历史最悠久、最传统的变速箱形式 。它结构简单 ，通过换挡杆操控拨叉换挡，使不同大小的齿轮啮合实现变速 。
变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?
〖壹〗 、这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单。但传动比不能过大 ，挡数不能过多 。②三轴式变速箱 。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内 。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合 。
〖贰〗 、机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作 。传输功能 在汽车复杂的运行条件下，要求驱动力和车速在很大范围内变化。
〖叁〗、手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器 、行星齿轮和液压控制系统组成 ，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩 。其中，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件 ，由泵轮 、涡轮、导轮等部件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作 。
〖肆〗、机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说，变速箱中有多组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡行为就是通过操纵机构使变速箱中的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作 。上面就是边肖汽车变速器的功能。相信大家对汽车变速器的功能或多或少都有所了解 。
〖伍〗 、机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理 。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为 ，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时 ，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时 ，让传动比小的齿轮副工作 。
〖陆〗 、自动变速器的基本组成 自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器 、换挡执行机构 、液压控制系统以及电子控制系统等构成 。『1』液力变矩器 液力变矩器是一个通过液压油（ATF）传递动力的装置、其主要功用是：具有自动离合器的功用是在一定范围内自动 、连续地改变转矩比 ，以适应不同行驶阻力。
序列式变速箱的工作原理视频
序列式变速箱的变速原理和传统手动变速箱是一样的，但是因为加入了旋转棘轮筒 ，所以可以做到简单地推拉档杆即可完成换挡动作 ，这样的设计不但加快了换挡速度，更大大减低了换错挡的可能（在比赛中换错挡的后果往往是发动机因转速过高而爆缸） ，因此Sequential Gear Box对分秒必争的专业比赛是有一定帮助的 。
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【太平洋汽车网】车辆在起步和换挡时，离合器由液压泵控制分离和接合 ，挡位转换也由液压结构操作。驾驶者只需要推排挡杆即可完成升 、降挡 ，自动模式下变速箱控制电脑会根据车速、发动机负荷等数据自行切换挡位 。
首先，序列式变速箱的换挡特点是快，这也是序列式变速箱存在的唯一理由 ，我再也想不出其它优势 ，不然这种变速箱早就淘汰了 。那使用这种变速箱的车，也一定是追求快速 、追求性能的车型 ，比如各种赛车 ，包括FWRC 、其它低等级方程式等，还有超级跑车 ，比如法拉利、玛莎拉蒂等的赛道版车型。
F1变速箱采用序列式半自动设计 ，通过电子液压系统实现毫秒级换挡，核心原理围绕直齿齿轮传动 、液压控制及车手操作协同完成动力传递与档位切换 。
变速箱工作原理是什麽
原理是当双离合变速器挂在D档 ，刹车踩到底时 ，离合器片不接合 。原因也很简单，如果离合器接合了 ，输出端就堵住了。 如果完全扼流 ，硬接的输入端也会被扼流，所以电机就会被扼流，也就是在双离合状态——离合器向前换挡 ，车子完全停止 ，离合分离，拉绳没有问题；力大时 ，撞到车子会往前走 ，但棘轮被卡住，所以车子受冲击力会折断棘轮 ，只适用于汽车 。
其实在所有自动变速箱中 ，DCT其实跟AMT的原理是共通的，都是基于手动变速箱而来 ，机械原理跟MT相当 ，都是通过离合器啮合动作完成档位切换，只不过DCT和AMT的离合是由电脑操作 ，不需要驾驶者去踩离合 。
其工作原理类似于手动变速器。如果担心车子的油耗而选取手动挡的话 ，就不太合适了 。 你可能觉得双离合不如手动挡稳定可靠，或者觉得自动挡不如手动挡好玩，但你总觉得自动挡不如手动挡方便.而且CVT变速箱不像手动变速箱那么贵 。车辆在行驶过程中 ，CVT可以随时控制传动比 ，使发动机转速始终保持在经济转速。
CVT采用钢链或钢带传递动力，其原理是钢链和钢带 ，由两个锥齿轮夹持 ，通过摩擦传递，CVT在高速下长时间运行 ，特别是一些小排量发动机 ，但在长时间高强度行驶时，CVT变速箱减速比过大 ，会产生较多的摩擦热 。
首先是比较常见的AT变速箱 。 AT变速箱也是最早最传统的自动挡变速箱 ，大家都叫它自动变速箱，但是自动变速箱是一个统称 ，AT的学名是液力自动变速箱 ，由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成，工作原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
cvt变速箱原理详解
〖壹〗、CVT变速箱即无级变速器，其原理是通过传动带与可变直径的主、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化 ，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮 ，分别为主动轮（驱动滑轮，蓝色）和从动轮 ，两者通过CVT皮带（钢带）连接。
〖贰〗 、CVT变速箱（无级变速器）的核心原理是通过两组可变直径的锥轮与钢带/链条配合 ，实现连续无间断的传动比变化，从而让发动机始终保持在最优效率区间运行 。
〖叁〗 、CVT变速箱因为是采用无极传动的原理 ，因此可以做到压根就没有换挡的概念（当然 ，那些模拟挡位的CVT则依然存在“挡位 ”概念），所以CVT的平顺性、柔和性是其他任何变速箱无法比拟的 。简单来说CVT能让车子变得平稳 、柔和 、毫无冲击和顿挫。
〖肆〗、结构与工作原理固定齿比组合：E-CVT变速箱提供3个固定齿比 ，与丰田4AT变速箱的前3个档位组合排列 ，形成1至9挡；4AT的比较高档与E-CVT的比较高档匹配，构成第十个档位 。这种设计通过机械档位与电子控制的无级变速结合 ，实现了多档位效果 。
〖伍〗 、CVT变速箱的工作原理是通过钢带和两个锥轮的槽来传递动力。发动机的动力首先传递到初级轮 ，然后通过钢带传递到次级轮，最后再经过主减速器传递至驱动车轮，从而实现动力的连续传递和变速 。优点 平顺性：CVT变速箱的换挡过程非常平顺 ，没有顿挫感 ，驾驶体验非常丝滑舒适 。
〖陆〗 、CVT变速箱即无级变速箱，是自动变速箱的一种。以下是对CVT变速箱的详细解释：定义与分类 CVT变速箱是没有真实挡位的自动变速箱 ，与其他如AT变速箱、AMT变速箱 、DCT变速箱等自动变速箱相比 ，它具有独特的无级变速特性 。
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评论列表（4条）
我是鸟文号的签约作者“birdfilm”！
希望本篇文章《变速箱原理视频/变速箱原理视频讲解》能对你有所帮助！
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